Transportes em debate

Artigos de Rui Rodrigues
	OTA SEM ESTAÇÃO METEOROLÓGICA
	O Relatório de contas da NAER de 2005 comprova que a escolha da localização do novo aeroporto foi decidida sem a realização dos estudos indispensáveis, nomeadamente sobre as reais condições meteorológicas da região da Ota.
	Voos de baixo custo e Alta Velocidade A nova realidade criada pelas companhias aéreas de Low Cost juntamente com o efeito da AV tornará a Ota um investimento cada vez menos interessante.
	Aeroportos de Low Cost A França e a Alemanha são países ricos que adoptaram soluções simples e baratas enquanto Portugal, que se depara com graves limitações financeiras, pretende avançar com soluções complexas e de alto custo .
	Como é que o governo vai descalçar esta... OTA? Para o Governo sair da encruzilhada a que se chegou, a única maneira será desistir de vez da localização da Ota e apostar nas vias férreas que nos vão ligar à U. E. e que irão retardar por muitos anos a saturação da Portela.
	Algumas questões sobre a nova rede ferroviária Foi efectuada no dia 28 de Outubro, (150 anos de comboio em Portugal) mais uma apresentação sobre a futura rede de bitola europeia de Alta Velocidade (AV) e Velocidade Elevada (VE) a construir em Portugal. Por esta razão, teria todo o sentido que os responsáveis pudessem esclarecer algumas questões que ainda não foram devidamente explicadas.
	RUÍDO NOS AEROPORTOS A redução drástica do ruído dos aviões verificada nas últimas décadas e as melhorias previsíveis nos próximos anos tornarão este problema cada vez mais irrelevante.
	PORTELA: O 5º AEROPORTO MAIS PONTUAL DA EUROPA Segundo os dados fornecidos pela AEA, relativos ao 1º trimestre de 2006, demonstra-se que a Portela foi o 5º aeroporto mais pontual da Europa e que as condições meteorológicas que ali se verificam são muito favoráveis, pois pouca influência têm nos atrasos das partidas.
	OTA: Posição Pública da Associação Comercial do Porto A Associação Comercial do Porto reflecte sobre a intenção do Governo em construir o novo aeroporto de Lisboa na Ota, declarando-se contrária a tal opção por a considerar prejudicial ao interesse nacional. Resumo da posição Apresentação power point Depois de descarregar este ficheiro faça do seguinte modo para visualizar: 1. Abrir ficheiro e premir tecla F5 2. Usar setas do teclado para ver slides Posição (texto completo)
	O erro da linha Sines-Badajoz A linha Sines-Badajoz seria um erro histórico, que resulta do equívoco do T deitado e que isolaria os portos de Setúbal e Lisboa da rede europeia. A prioridade deveria ser dada à linha mista Lisboa-Badajoz e sua conexão aos 3 portos do Sul 10 de Abril de 2006
	Algumas questões sobre a nova rede ferroviária 12 de Dezembro de 2005
	Novo aeroporto de Lisboa A eminência do desastre técnico e económico Demonstra que a Ota não tem condições de navegabilidade aérea e, além disso, irá ter graves problemas de nevoeiros. Autor: José Krus Abecasis, Major-General, Força Aérea Portuguesa 16 de Julho de 2003
	Aeroportos da Portela e Málaga Evolução comparada A futura rede de AV irá permitir não só retirar trafego à Portela mas, mais importante, reduzir a sua taxa de crescimento, permitindo retardar ainda mais a sua saturação 21 de Março de 2005
	Aeroporto da OTA Um voo sem sentido A Ota não coexiste com a rede existente nem com novas linhas a construir. A Portela está muito longe da saturação Julho de 2001
	OTA versus Portela Seria muito mais lógico utilizar recursos mais necessárias, tais como a ferrovia, que têm comparticipação de 80% e que será, no futuro, o meio mais rentável de transporte para mercadorias 16 de Junho de 2003
	OTA competirá com Barajas? A ideia lançada pelo ex-Ministro Cravinho de que a construção urgente de um novo aeroporto se justificava para competir com o de Madrid foi um equívoco, que condicionou toda a estratégia do País, a nível ferroviário e aeroportuário 29 de Março de 2004
	Ex-Ministro Jorge Coelho sobre a Ota na AR
	Ferrovia e mobilidade Rede de mercadorias e alta velocidade A Ota não coexiste com a rede existente nem com novas linhas a construir. A Portela está muito longe da saturação 12 de Abril de 2004
	Ferrovia A aposta no futuro Publicado na Revista Economia Pura de Março de 2003 Fevereiro de 2003
	Rede ferroviária para o século XXI Plano para mudar bitola da actual rede até 2025 Posição da Associação Comercial do Porto, publicada em 2003. Ficheiro pode ser visto em 30 minutos e que aborda este tema com maior detalhe. Faça do seguinte modo para visualizar: 1. Abrir ficheiro e premir tecla F5 2. Usar setas do teclado para ver slides 12 de Novembro de 2003
	Mudar bitola na linha do norte Mantendo-se a estratégia da Rave de fazer passar a nova rede pela Ota e Região do Oeste, nunca será possível mudar a bitola da linha do Norte, sem a interrupção da circulação de comboios. Esta operação exigirá estudos exaustivos, por forma a que esta via se torne, no futuro, a saída e entrada das mercadorias da Região de Lisboa e Centro para a U.E. Setembro de 2004
	Estacões ferroviárias Novos conceitos As estações da futura rede ferroviária, novas ou devidamente modernizadas, poderão funcionar como importantes elos de ligação com a rede convencional e a rodovia. Os novos conceitos e localizações a adoptar para a sua construção terão que servir as actuais necessidades dos passageiros, caso contrário, a ferrovia dificilmente irá captar mercado aos restantes modos de transporte. 01 de Março de 2004
	Tráfegos de alta velocidade O modelo do Pi deitado permite uma conjugação de ligações entre as diferentes regiões de Portugal e Espanha e uma melhoria substancial do transporte de mercadorias de e para a U. E. o que permitirá criar novas oportunidades, novos mercados, que poderão atrair maior investimento e a criação de novos postos de trabalho. 29 de Setembro de 2003
	Transporte intermodal O transporte intermodal de mercadorias depende de várias condicionantes e só poderá ser competitivo com a rodovia para grandes distâncias e desde que se assegure um correcto processo na mudança de modo de transporte. 15 de Novembro de 2004
	AV Lisboa Madrid A nova esperança do Alentejo O Alentejo será a região que maior crescimento sofrerá, tendo em conta o seu estado actual, e a nova linha Lisboa-Badajoz será uma das formas de viabilizar o desenvolvimento harmonioso do nosso País. 08 de Julho de 2002
	A encruzilhada da linha do norte O nosso País tem, neste momento, uma derradeira oportunidade de aproveitar as ajudas da U.E., uma vez que, em 2004, vários países de Leste irão fazer parte da nossa comunidade e, após essa data, os fundos comunitários serão muito mais difíceis de obter. Nos próximos meses deveriam ser apresentados os projectos de execução à Comissão Europeia, caso contrário, será tarde demais e Portugal perderá definitivamente o “comboio” do século XXI. 13 de Maio de 2002
	A linha Aveiro-Salamanca A construção da linha Aveiro Salamanca, é, sem dúvida, um investimento decisivo, à semelhança do que se verificou, em termos rodoviários, na prioridade dada à construção do IP5. Se o Governo Português não optar desde já pelo seu projecto de execução, as empresas exportadores perderão parte da sua competitividade, dada a posição periférica de Portugal. 03 de Novembro de 2003